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钉子户索18万平拆迁补 广州地铁新线年未修通

发布日期:2019-10-23 22:21   来源:未知   阅读:

  南方日报讯 (记者/袁丁)5年前,广州市政府在“十一五”规划中提出,地铁6号线年开通,然而时至今日,这条穿越广州老城区,连通金沙洲的地铁线依然在施工之中。虽然十余万金沙洲居民对这条地铁线“望眼欲穿”,但是地铁公司近期却透露,由于目前个别地段的拆迁尚无进展,6号线即使等到明年年底都不大可能通车。

  早在2005年便启动试验段建设工程的广州地铁6号线,一期从浔峰岗至长湴,在金沙洲共设有三个站点:浔峰岗、横沙和沙贝。由于目前金沙洲连接广州市区的通道只有一座双向4车道的金沙洲大桥,交通拥挤不堪,早晚高峰在桥上被堵1个小时是家常便饭,因此金沙洲上的十余万居民无不视6号线为未来改善交通的福音。然而,6号线进展十分缓慢,通车时间一再推迟,让金沙洲居民等得“脖子都长了”。

  日前,就有金沙洲居民在四季花城、金域蓝湾、中海金沙馨园、保利西子湾、金沙洲保障房社区等多个小区征集签名,呼吁政府早日开通地铁。不少居民建议,如果6号线全线开通有困难,是否可以考虑先开通浔峰岗至坦尾站试验段,让居民可以换乘5号线。不过广州地铁事后明确表示,意大利甲级联赛什么时候举行?6号线号线开通时间为何一拖再拖?地铁公司方面表示,目前的瓶颈在于沙河段拆迁难。据广州地铁公司建设总部副总经理孔少波介绍,六号线户未签订拆迁补偿协议,其中32户为国有房产证,5户为宅基地房屋。

  地铁公司方面称,拆迁受阻的主要原因是被拆迁户的补偿要求太高。据孔少波说,目前,沙河站房屋拆迁参照周边地段一手房市场价格2.65万元/平方米给予补偿。但部分被拆迁户则提出每平方米3.5万元以上的补偿。个别业主甚至提出高达18万元/平方米的补偿要求。

  不过在不愿搬走的业主看来,自己提出的高额补偿自有道理。目前没有签订协议的37户人家,大部分将住房用于出租作仓库、发廊、餐饮业或居住等用途,每月都能给业主带来可观的租金收入。有业主就拿出从民国时期开始的数张房产证,证明自己的房子一直都是商铺性质,要按商铺的价位补偿而不是按住宅标准。

  拆迁工作项目小组有关负责人表示,他们会邀请第三方评估,再根据评估结果协商。

  事实上,在6号线的建设过程中,拆迁难一直如影随形,最终导致其开通严重滞后于计划。曾被各大媒体广泛报道的“广州最牛租户”,就曾“钉”在6号线文化公园站附近长达三年之久。在这一事件中,一对租住在杉木栏路37号的吴姓兄弟,坚称房屋属于自己私人所有而非公房,60多平方米的房屋竟然提出了高达330万元的补偿要求。当时,国土房管部门和地铁总公司曾提出了两个补偿方案:一是一次性给予10万元左右的弃租补偿;二是提供芳村花地大道两套安置房让吴家人异地续租,但均遭对方拒绝。从2006年以来,文化公园站的施工便一直被卡在杉木栏路37号这个节点上,到2009年,由于吴姓兄弟始终提供不了房产证,这处房产最终由广州市政府拆迁裁决处作出《房屋拆迁裁决书》,并由城管部门实施了强拆。但是文化公园站不仅为此耽误了3年工期,损失也达到了1200万元。

  此外,一德路附近的拆迁也是久拖不决,相关工作始自2006年,一直到今年9月才最后完成。据地铁公司方面透露,由于工程进度受到严重延误,在6号线开通初期,一德路站由于站台不能完工,可能需要“飞站”。

  长期的拆迁拉锯战,不仅拖延了6号线的开通,也引发了部分市民对地铁工程的不满。正是因为一德路站拆迁无法完成,导致附近的海珠广场围蔽长达5年之久,周边市民屡有怨言。日前,因举报公车私用而成为媒体焦点的区伯就以此为由,向法院状告有关部门不作为,再度引起公众对地铁拆迁难的思考。

  在众多评论中,不少市民一方面批评部分钉子户得寸进尺过于“贪心”,另一方面也认为政府有关部门对补偿金额估计不足就仓促上马工程,一旦谈不拢便拖延日久,不利后果却让老百姓承担。省人大代表邵建明日前在视察6号线沙河段工地时就提出,目前群众法律维权意识增强,政府必须思考如何在公平和效率之间寻求平衡。

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